车型：2013年款别克昂科雷。发动机：3.6升。行驶里程：116496公里。 接上诊断电脑，对车辆进行全车扫描故障码，故障码如下： ◆ U0100-00——TCM（变速器控制模块）与发动机控制模块（ECM）失去通信。
◆ U0100-00——FPCM（燃油泵控制模块）丢失与ECM/PCM的通信。
从以上故障码得知，无法和发动机控制模块之间通信。再单独进发动控制模块系统，无法进入。
发动机控制模块无法通信，查供电以及CAN总线（下图）。
▲ 别克昂科雷故障码
通过别克昂科雷2013年维修手册电路图，找到发动机控制模块电源部分，如下图所示。
▲ 别克昂科雷电路图（一）
发动机控制模块X1插头52号针脚是发动机舱保险盒15A保险供电。
发动机控制模块X1插头51号针脚是发动机舱保险盒10A保险IG1供电。
发动机控制模块X1插头73号针脚是发动机舱保险盒主继电器→20A保险供电。
发动机控制模块X2插头73号针脚是负极。
发动机控制模块X3插头73号针脚是负极。
发动机控制模块X1插头39号和40号针脚是CAN总线。
使用万用表和功率试灯测量发动机控制模块X1插头52号针脚电压，为11.09V，且功率试灯能点亮（下图）。
▲ 测量发动机控制模块X1插头52号针脚电压
测得电压只有11.09V，怀疑是电瓶电压不够，测量电瓶电压也只有11V。
使用万用表测量发动机控制模块X1插头39号和40号针脚CAN总线电压，为1.96V和2.33V，这组CAN总线电压异常（下图）。
▲ 测量发动机控制模块X1插头39号和40号针脚CAN总线电压（异常）
再找到维修手册电路图（下图）和CAN总线网络拓扑图，发现是变速箱控制模块串联过来的。
▲ 别克昂科雷电路图（二）
发动机控制模块X1插头39号针脚到自动变速箱控制模块X1插头2号针脚。
发动机控制模块X1插头40号针脚到自动变速箱控制模块X1插头12号针脚。
自动变速箱控制模块X1插头5号和14号针脚是CAN总线进入自动变速箱控制模块内部再串联到自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚。
已知变速箱控制模块可以通信，问题就出现在变数箱模块X1插头2号和12号针脚出去的线路问题或者自动变速箱模块内部虚接。
拔下自动变速箱控制模块插头，先找到插头上2号和12号针脚，再插上自动变速箱控制模块，在插头后面使用万用表测量刚刚找到对应的自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚电压，为2.68V和2.40V，这里电压正常，可以排除（下图）。
▲ 测量自动变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚电压（正常）
怀疑自动变速箱控制模块X1插头2号针脚到发动机控制模块X1插头39号针脚之间的线路有问题，为了确定是不是线路的问题，再次到发动机控制模块X1插头39号和40号针脚测量CAN总线电压，电压为2.31V和2.77V，电压居然正常了（下图）。
▲ 测量发动机控制模块X1插头39号和40号针脚电压（正常）
现在把发动机控制模块插头全部插回去，全部复位，再用诊断电脑尝试是否能进入发动机系统。扫描全车系统（下图），发动机控制模块可以进入系统了，再把点火线圈插回去。
▲ 扫描全车系统并读取故障码
全部复位后，启动车辆，发现蓄电池电压不足，但是启动马达可以工作了，说明这个故障已经解决了。更换蓄电池后成功启动车辆，把自动变速箱控制模块插头拔下来，处理一下插头针脚，以免后期再次出现该故障，试车，故障解决，交车给客户。
导致该车辆无法启动，发动机控制模块失去通信的故障，是由于变速箱控制模块X1插头2号和12号针脚虚接，无法和发动机控制模块之间通信。
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