发动机电控系统常见故障类型与典型故障分析

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发动机电控系统的故障总体上可分为两种类型：一种是电控元件的故障；另一种是控制电路的故障。

一、 电控元件的故障

电控元件故障是指电控元件自身丧失其原有机能，包括电控元件的机械损坏、烧毁、电子元件的击穿、老化、性能减退等。在实际使用和维修中，常常因电路故障而造成电控元件故障。电控元件故障一般是可修复的，但一些不可拆的电子设备出现故障后只能更换。

二、控制电路的故障

电路故障包括断路、短路、接线松脱、接触不良或绝缘不良等。这一类故障有时容易出现一些假象，给故障诊断带来困难。例如，某搭铁线与车身出现接触不良，就有可能造成电控元件失控，电控元件工作状态就会出现不正常现象。这是因为有的搭铁线多为几个电控元件共用，一旦该搭铁线出现接触不良，它就把多个电控元件的工作电路联系到一起，就有可能通过其他电路找到搭铁途径，造成一个或多个电控元件工作异常。

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短路故障

1） 搭铁短路故障

搭铁短路是指电路未经过负载提前搭铁的一种故障现象。发动机电控系统控制电路中大部分搭铁短路故障是由于导线或电路元件的绝缘层破裂，并且搭铁造成的。下图（a）所示为开关和用电设备之间的导线绝缘层破损导致搭铁短路，电流没有通过用电设备而直接返回搭铁端，会导致用电设备不工作，电路中的电流升高，熔丝或其他电路保护装置断开。如果电路没有保护装置，还会引起线路或其他部件烧毁甚至燃烧。

另一种形式的搭铁短路故障见上图（b），电路在用电设备和开关之前搭铁，会导致用电设备不工作并且开关无法控制电路，熔丝也会马上烧断。如果没有电路保护装置，还有可能会烧毁电源。若出现这种情况，即使更换了熔丝，接通电路后，仍然会再次烧断熔丝。

2） 与电源短路故障

在发动机电控系统控制电路故障中，还有一种短路形式是与电源短路，通常是一个电路的两个独立分支因导线绝缘层破损相互连接，一般会导致电路不能正常工作或者反应异常甚至烧毁。

如上图（a）所示，一个电路用电设备前面的导线和一个电路用电设备与开关之间的导线短接，这样会造成左边的电路失效，而右边的电路正常。如上图（b）所示，两个独立的支路在开关前面短路，会使两个电路都不能单独控制，任何一个开关都可以同时控制这两个电路。所以遇到短路故障，要具体情况具体分析，不能一概而论，要根据故障的详细情况，参照电路图并利用检测工具正确判断才行。

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断路故障

断路故障是一种不连续的、有中断的电路故障。电器部件接触不良就是一种轻微的断路现象。电路中的任何一部分出现问题都有可能导致断路，比如导线断裂、电路部件烧毁、接头松动等。

1） 串联电路中的断路故障

如果一个串联电路中有断路故障，则会导致整个电路都不导通。检测电路中断路的方法是分别测量电路中各个部件两端的电压。如果某一个部件的一端有电压，而另一端没有电压，则这个部件中间肯定有断路存在。例如，串联电路断路简单示意图如下图所示，用万用表测量熔丝后的电路a点处有电压，为12V ；再用万用表测量开关后的电路b点处没有电压（电压为0V），说明开关有故障。

2） 并联电路中的断路故障

在并联电路中出现断路故障比较复杂，如下图所示。如果在并联电路的主线路或搭铁电路中出现断路，则结果和串联电路中出现断路是一样的，整个电路都会失效。如果在并联电路的某个支路中出现断路，则只有这个出现断路的支路受到影响，其他支路还可以正常导通。

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高电阻（高阻抗）

高电阻现象在发动机电控系统控制电路中经常出现，高电阻会引起整个电路或某个器件断断续续的导通，或者电路中电流过低。例如，灯泡闪烁或者亮度降低，就有可能是高电阻引起的。电路连接不好，松动或者接头不干净都有可能引起高电阻问题。

由于汽车的工作环境比较恶劣，比如高速、高温、寒冷、颠簸、腐蚀等都会引起电路故障，所以在日常行车过程中要经常检查和注意保养电器系统。如果发现电器部件有异常或导线破裂、扭结、松动等，一定要及时检修。

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典型故障诊断方法

发动机不能启动，且无着车征兆

故障现象：

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接通启动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能发动，且无着车征兆。

故障可能的原因：

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· 油箱中无油

·  启动时节气门全开

·  电动燃油泵不工作

·  喷油器不工作

·  油路压力过低

·  点火系统故障

·  发动机气缸压缩压力过低

故障诊断与排除流程：

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维修说明：

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1. 对于不能启动的故障，一般应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯亮，则说明油箱内无油，应加满油后再启动。

2. 应采用正确的启动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的启动控制系统要求在启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能启动。

3. 检查点火系统。导致发动机不能启动的最常见原因是点火系统不能点火。因此，在做进一步的检查之前，应先排除点火系统的故障。

如果高压无火花或火花很弱，说明点火系统有故障。可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位；如无故障码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。

4. 检查电动燃油泵的工作。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能启动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、油泵继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。

5. 检查喷油器是否喷油。在启动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在启动发动机时试灯能闪亮，说明喷油控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。

如果试灯不闪亮，则说明喷油控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，计算机的电源继电器与计算机之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是计算机内部有故障，可用计算机故障检测仪或采用测量计算机各接脚电压的方法来检测计算机有无故障；也可以用一个好的计算机换上试一下，如能启动，可确定为计算机故障，应更换。

6. 检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能启动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达到300kPa左右。如果燃油压力过低可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。

若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油，造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障，应先拆检燃油滤清器。如燃油滤清器堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。

7. 检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.81MPa，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。

本期内容来自

《汽车维修工入门与技巧》

杨智勇 等主编，2017年10月出版

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