叶片式空气流量传感器出现故障会导致混合气的空燃比过大或过小，使混合气过稀或过浓，直接影响发动机的正常运转及稳定性。
叶片式空气流量传感器的常见故障：叶片摆动卡滞；电位计滑动触点磨损或腐蚀而使滑动电阻片与触点接触不良；油泵触点接触不良导致的电动燃油泵供油不稳等。如果空气流量传感器出现故障需要进行检修时，首先应检测其机械部分是否工作良好。
具体方法：用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好，若触点无磨损，叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明其机械部分完好；应检测传感器的空气流量计各端子与搭铁间的电阻、油泵触点与搭铁间的电阻、进气温度传感器与搭铁端子间的电阻和信号输出电压。
用万用表的电阻挡测量电动燃油泵两信号端子间的电阻值，叶片关闭时，应为∞；叶片开启后任一位置都应为0，否则说明发生故障，须更换空气流量计。
检测流量计的电阻时有静态检测和动态检测两种方法。静态检测：先关闭点火开关，拔下传感器线束连接插头，用万用表电阻挡测量各端子间的电阻，与标准参考值对比，应该相差不大，否则说明空气流量计有故障。动态检测：打开点火开关，拔下传感器各线束连接的插头，用万用表电阻挡测量各端子电阻的同时用螺丝刀拨动叶片，在叶片摆动的过程中，电阻值应连续变化，否则说明有故障，须更换空气流量计。
用万用表电阻挡测量进气温度传感器的电阻值，应符合标准参考值大小，否则说明有故障，须更换空气流量计。
如果进气温度传感器出现故障，会使输入给ECU的进气温度电信号出现中断，使进入发动机气缸中的混合气过稀或过浓，燃烧情况变差，出现热启动困难、废气排放量增大、工作不稳定情况。同时若在行车中出现上述情况，则应对进气温度传感器进行检测，具体方法如下：
单体检测。关闭点火开关，拔下进气温度传感器连接器的接头。拆下进气温度传感器。用电吹风机吹或用热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻挡测量在不同温度下进气温度传感器的电阻值。其电阻值随温度的变化应与冷却液温度传感器相似，如果电阻值不在规定范围内，则应更换进气温度传感器。
就车检测。关闭点火开关，拔下进气温度传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表电阻挡检测传感器接头两端子间的电阻，阻值介于0.2~20kΩ之间，否则，如果电阻值的偏差过大，则说明传感器已失效或损坏，应更换传感器。
打开点火开关，用万用表的两端子分别连接进气温度传感器的信号线或ECU的信号线端子与地线端子（即THA与E2），注意正负极，用其电压挡测量传感器的输出电压值，其大小应随进气温度的变化而变化，即温度低时电压高，温度高时电压低，测量结果应符合规定（如在20℃时电压值应在0.5~3.4V之间），否则应更换传感器。
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检测进气温度传感器与ECU之间的连接线束的电阻
用高阻抗万用表电阻挡测量传感器的信号端子与ECU的信号端子之间的连接线束及传感器的地线端子与ECU的地线端子之间的电阻，此时线路应导通且电阻应小于1.5Ω，否则说明线束短路或接线端子的接触不好，应继续检查或更换线束。
导致EGR系统停止工作的可能原因：EGR监测温度传感器的连接电路短路或断路；EGR控制系统发生故障；管路中的沉积物堵塞了管路等。
当EGR系统停止工作时，应对EGR监测温度传感器进行检测，检测方法如下：断开点火开关，拆下EGR监测温度传感器，并将其加热，其电阻值随温度的升高而降低，且应符合下面列出的标准参考值，如果相差很大，则应对其进行更换。
温度/℃ 初始电阻值/kΩ
50 635±77
100 85.3±8.8
200 5.10±0.61
400 0.16±0.05
由于其体积小，精度高，响应性、再现性和稳定性较好，一般不易损坏，因此应用较广泛；但若损坏或其连接线路不良，则易使发动机出现怠速不良、不易启动和启动后熄火的故障。若在汽车行驶中出现上述故障，则应对此传感器及相关电路和元件进行检测，检测方法如下：
① 拔下传感器的插接器插头，接通点火开关（但不启动发动机），用万用表电压挡检测插接器插头电源端和搭铁端之间的电压（下图所示电路中的VC端子与E2端子），该电压应为4~5V。若无电压，则应检测ECU端子间的电压；若正常，则是传感器与ECU之间的连接线路发生故障；若仍无电压，则表明ECU发生故障。
② 检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧管连接的真空软管，打开点火开关（但不启动发动机），用电压表测量进气压力传感器的输出电压（上图所示电路中的PIM端子与E2端子之间的电压）；接着向进气压力传感器内施加真空，并测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大而降低，其变化情况应符合规定，否则应更换传感器。
真空膜盒式进气压力传感器的常见故障有真空软管连接不牢、破裂以及感应线圈断路或短路等。检测时，应注意这种进气压力传感器是用12V电源工作，所以检测时不要拔下电源线插头。
① 检查电源电压
断开点火开关，拔下传感器连接器插头，在电源线插头一侧连接万用表；再接通点火开关，此时电压表应显示12V，否则应检查电源线是否存在断路或短路。
② 检查输出信号电压
连接好传感器插头，接通点火开关，将万用表正表笔与信号端子接触，将负表笔搭铁，在真空软管上施加大气压，此时信号电压应为1.5V。对真空软管吸气，则该电压应从1.5V慢慢减小；当发动机怠速运转时，该电压应为0.4V；当发动机转速升高时，则电压也应升高，否则说明传感器或相关线路出现故障，应进行更换。
打开点火开关，机油压力指示灯应亮。如果这时指示灯不亮，其故障原因可能是油压指示灯线束脱落，或者是熔断器已熔断，或者灯丝已熔断。
发动机启动后，机油压力已达规定值，指示灯仍点亮，故障原因可能是触点开关动作不良，线束搭铁。
关闭点火开关，拔下7X曲轴位置传感器的2芯插头。用万用表电阻挡测量曲轴位置传感器的电阻值，应在800~1000Ω之间。
将传感器拆下，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或者离开传感器，同时用万用表测量两接线柱之间有无脉冲感应电压产生。如没有感应电压或感应电压很微弱，说明传感器有故障，应更换。
关闭点火开关。分别拔下点火控制模块上的3芯插头和7X曲轴位置传感器的2芯插头。用万用表电阻挡测量点火控制模块上3芯插头的A端子与传感器2芯插头的A端子之间的电阻值，如下图（a）所示。用万用表电阻挡测量ICM上3芯插头的C端子与传感器2芯插头的B端子之间的电阻值，如下图（b）所示。所测阻值均应小于0.5Ω。
《汽车电子元器件识别与检测》
张能武 主编，2018年6月最新出版
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