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一件事想要成功需要很多因素
天时、地利、人和，一个都不能少
很多时候，一个点子昙花一现
一件产品努力多年却没火起来
并不一定是因为它们不好
而是因为外部综合条件还不成熟
例如经济大环境，当下综合科技水平
配套设施、社会意识等等
近年来，越来越多的汽车制造厂商宣布
未来的全系车型都可以搭载混合动力系统
实际上，不太为人所知的是
全球首款量产混动车在1913年就上市了
开发这款车的是一家德系公司
但不是喜闻乐见的宝马奔驰奥迪
而是大家的一个老熟人
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电动汽车，电力火车的附产品
1879年5月柏林贸易展览会上
一对造电报机起家的搭档
展示了全世界第一条电气化铁路
↓↓特意做得像玩具车的小列车↓↓
这对搭档中的一位叫Werner von Siemens
也就是后来全球家喻户晓的西门子大爷
他寻思电气化铁路技术这种全新事物
短时间应该不会很快成熟
还需要大量的开发、完善和推广
长路漫漫，总得找点小乐子吧
于是决定先制定一个能够达到的小目标
专注开发一种叫Electromote的产品
这是一种能在街上跑的电气化乘用车
因为它“更容易成功且很便宜”
然鹅，连这位德国现代工业史上
最具远见的企业家也没想到
看惯了黑山老妖一般的蒸汽机车
世界各国对安静清新的电气化机车惊为天人
越来越多的城市踊跃响应
表示要对本地交通网进行现代化改造
电气化铁路出现了爆发式增长
电动乘用车这种小目标反而没空去实现了
在全球各种制造和工程中埋头忙活了十好几年之后
1903年西门子公司抽空收购了EAG
将它和自己的电力工程部门合并
成立了Siemens-Schuckert Werke GmbH (SSW)
这是西门子史上第一次重要合并
SSW后来于1966年并入Siemens AG集团
继续EAG在19世纪末就开始的汽车制造业务
并把研发重点放在了电动车上
1905~06年SSW开发出了适用的电动汽车蓄电池
之后在柏林Nonnendamm建造了一家汽车制造厂
↓↓1907年柏林的西门子汽车制造厂↓↓
一年后，第一批车型在国际汽车展览会亮相
除了类似城市出租车、酒店巴士的电动车
还有载重2吨的送货车
为了快速获得更多的道路运行经验
SSW跟当地运输公司联系
甚至还专门成立了自己的运输公司
给自家工厂开开电动班车等等
这些实际测试的结果喜忧参半
电动车被证实只在特定情况下是经济的
时速30公里以下，马拉车更划算
而超过70公里，则是内燃机车更便宜
此外，在路况不好，遇到丘陵和大雪时
电动车又需要更多电力
既跑不快、又跑不远、还挑路况
这还neng啥哩？
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史上第一款量产混合动力车
基于上面那些经验
1907~1908年，SSW开始研发混合系统(mix systems)
也就是现在说的混合动力系统(hybrid systems)
在技术不断进步升级的同时
在营销上SSW也抓住了一个良机
柏林有一家Protos公司
自打1899年就开始用自家发动机造车了
1908年史上头一届横穿北半球的国际汽车拉力赛中
一辆Protos赛车从纽约出发
历时5个半月，完成了全程21278公里的赛程
第一个抵达巴黎（总成绩排名第二）
成了当年的最热网红
西门子迅速出手收购了Protos公司
并决定不光后续生产的所有车
连空压机、仪表，甚至史上第一台手持吸尘器
都用Protos这个热点品牌
↓↓百年前的广告。。。奥巴马穿越了？↓↓
↓↓这俩叠在一起的S就是西门子最早的logo↓↓
↓↓1910年的西门子Protos typ E1轿车广告↓↓
↓↓Protos Typ G↓↓
↓↓1913年的Protos Typ G↓↓
1913年，史上第一辆混合动力车型问世
取名为Protos Type G II
↓↓一个世纪前的混合动力车↓↓
初期SSW希望尽可能满足消费者的需求
提供各种不同的车型
这想法现在看很正常，但当时过于超前
在那个主要以手工造车的时代
个性化意味着大量面对个人的成本密集型制造
无法走向规模化生产
后来迅速调整方向，重新专注于几款乘用车型
成为20世纪初德国最负盛名的品牌和主流经济型轿车
之后又响应国家需要开发了Protos卡车和装甲车
↓↓1914年墨西哥的Protos装甲车↓↓
1919年起SSW连续推出了一系列乘用新车型
在市场上很受欢迎，也得到专家圈的一致点赞
↓↓Protos Type C1↓↓
↓↓1926年的Protos Typ C1豪华轿车广告↓↓
这时候SSW的logo已经从两个叠在一起的S
变成了一个大蜘蛛
然鹅again，当1925年所有进口限制取消后
廉价的美国汽车潮水般涌入德国市场
有了别人家孩子做对比
慢悠悠闷头搞超前技术的SSW懵逼了
只有扩大生产规模才能降低成本
但这又意味着不断增加的高额投资
尽管有技术优势、制造能力和品牌美誉度
但受限于整个汽车制造价值链发展水平
以及社会购买力、公众意识的制约
面对越来越激烈和多元化的市场冲击
1926年西门子顺应历史的发展终止了汽车制造业务
之后Protos被NAG国立车辆传动公司接管
最终于1934年彻底停产
在这个德国品牌不到30年的短暂生涯中
有超过25万辆悬挂Protos的车驾驶向世界各地
汽油车背后的石油寡头们暗自偷笑
终于将碍眼的混合动力汽车踢出了市场
再要玩下去俺们还咋卖石油啊？
↓↓最后的NAG Protos↓↓
好在历史发展是循环往复的
种子遇到合适的天时和土壤总会发芽
只要是对的方向，不管怎么兜兜转转
总会绕回到中断的地方继续走下去
这不，随着对环保的重视和配套技术的进步
混合动力车重新回到了城市道路上
西门子的电动机终于成为新一代电动车的心脏
如果当年机缘和运道好一些
西门子坚持下来
德系汽车品牌行列里也不过是多了一个品牌
（虽然西门子汽车听上去有点怪怪的）
但恰恰是当初的放弃才成就了更多人
因为造汽车未必是西门子最精准的定位
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从造汽车，到造车企
几十年积累的造车经验和技术
在20世纪初是一笔难得的宝贵财富
尽管西门子不再自己造车
却从未离开过汽车制造业
它不断和不同汽车厂商进行各种层面的合作
多年下来，找到了最适合自己的角色
闻道有先后，术业有专攻
西门子的优势在工控技术、电气设备、
能源和软硬件等层面非常综合
对于成熟车企品牌，如奥迪、大众、斯柯达等
西门子提供的是设计和深入整车厂四大工艺
（冲压、涂装、焊装和总装）
以及零部件、动力总成领域的数字化应用解决方案
↓↓例如助力玛莎拉蒂新车型从设计到落地的全过程↓↓
↓↓例如改良奥迪生产线↓↓
↓↓动力总成↓↓
↓↓塞肠肠肚肚↓↓
↓↓装车门↓↓
↓↓欧了，准备出厂↓↓
▼西门子为奥迪改良生产线(2分42秒)▼
更好的服务，源自懂得
之前曾有人调侃
如今越来越多的互联网公司加入了造车行列，有的说要造福人类，有的说要颠覆车企，有的说要改变人们的出行方式，还有的是来搞笑的……
—by 车扯@汽车之家
针对一些将汽车作为智能硬件
有创意、有梦想，却缺乏专业技术条件的
新企业、跨界公司和互联网车企
西门子提供了汽车生产全生命周期的系统整体方案
快速弥合不同企业之间在制造水平和性能上的差距
或许正是出为当年受制于天时地利
没有继续下去的造车情结
西门子在解决汽车行业的新需求的同时
还顺道收拾了之前自己遇到过的拦路虎
针对生产线的个性化定制问题、价值链管理等等
推出全价值链整体数字化方案
帮助车企把供应商也纳入了数字化管理体系
涵盖产品设计、生产规划、生产工程、生产制造
直至维护服务的整个汽车制造过程
西门子未来工厂
24小时交货时间，每1秒出一个产品，合格率99.9985%，管理30亿的元器件，约1200员工，5公里地下元器件运输带，磁悬浮运输带！——这就是西门子安贝格工厂！
先透过一些数据看看这家工厂
24小时交货时间
每1秒出一个产品
合格率99.9985%
管理30亿的元器件
约1200员工
5公里地下元器件运输带
磁悬浮运输带
这家工厂，生产设备和电脑可以自主处理75%的工序，只有剩余1/4的工作需要人工完成。
自建成以来，工厂的生产面积没有扩张，员工数量也几乎未变，产能却提升了8倍，平均1秒即可生产一个产品。同时，产品质量合格率高达99.9985%，全球没有任何一家同类工厂可以匹敌。
[img=100%,auto]http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/kbv06icvibNZYGd5bQtuZbkS2bAYyJazpxhfUKDFHCKRd7NB8icACBSNsxewEX4gu94dbVNYVHhXlbgdfic5XiafibcQ/640?[/img]
这是让人目瞪口呆的西门子“未来工厂”，最目瞪口呆的是这工厂不是在未来，而是活在当下，在德国巴伐利亚邦东部的安贝格（Amberg），纽伦堡以东约60公里的维尔斯河（Vils）畔，当我还在陶醉在维尔斯河美景时，冷不防已到达门禁森严的德国工业4.0最佳示范单位。
所谓未来工厂，西门子的官目前的说法是数字化工厂，或者直接安贝格电子制造工厂（Electronic Works Amberg，简称EWA）。
去德国之前已知道中国与德国有很大差距，去之后确认差距真的很大，比我想象中还要大。
1.
默克尔解密西门子
到访西门子，第一印象是门禁及管理，全程不许拍照录影，手机不准取出来，连心脏起搏器都不准带。都不许进厂之前每人获发一条纸带，要穿在鞋上带走静电。
另外访客都要穿上白袍，从s码到5XL码都有，来自中国的娇小女士以至欧美壮男都能找到贴身的选择。按规定，穿白袍的访客都要由穿蓝袍的西门子员工带领，才能在厂内走动。
只有一个人例外，她就是德国总理默克尔（Angela Dorothea MERKEL），她在2015年2月参观EWA时，便穿上西门子员工的蓝袍，官方其后发布了她参观及讲话的视频，终于解密了这座神秘的未来工厂。让我们跟随默克尔的步伐，近距离欣赏这家欧洲最佳数字工厂。
EWA本身就是德国工业4.0的孩子，西门子根据2011年4月发表的报告，在原有的强大基础下，打造这家超强未来工厂，并于2013年在中国四川成都开枝散叶，默克尔2015年2月亲临EWA，对这项阶段成果表示赞赏。
视频对话为德文，但不要紧，主要看现场及设备。
德国总理默克尔2015年2月巡视西门子数字化工厂EWA。另一段视频是西门子官方介绍数字化生产，广告味略浓，但人家做得真的好，不妨认真看完，仔细研究。
2.
真正工业4.0
西门子对工业4.0的定义，重点在于Cyber Physical System （CPS）
这家明星工厂的闪光之处在于“机器控制机器的生产”，也就是端到端的数字化，这正是未来制造所要达到的目标。
这家工厂主要生产SIMATIC可编程逻辑控制器（PLC）及相关产品，打个比方说，这些东西类似电脑里的CPU。一般来说，一家汽车制造厂仅需使用50至100套SIMATIC控制系统，一个石油平台只需使用5到20套。EWA则生产多达1000种的这类产品可被用于控制机械设备与工厂，从而实现生产过程的自动化。
而数字化带来的，产品之间以及产品与机器设备之间的互通互联使得生产路径不断优化，不断提升生产效率。
在EWA，每条生产线上都运行着约1000台SIMATIC控制器。这些产品通过产品代码控制它们自身的制造过程，它们可告知生产设备它们的要求是什么、下一步工序是什么。
产品可与生产设备通信，所有流程均已经实现了IT控制并进行了优化。工人在这里只需要做生产全过程1/4的工作，比如在生产之初，将印刷电路板安装在生产线上，此后所有的工作均由机器自动控制完成。
即使是原料配送也全部实现了自动化与信息化。在安贝格工厂的地下仓库里，物料安静地等待着被运送到需要它们的生产线上，地下运输带长达5米。
当生产过程中需要某种物料时，屏幕上会有提示，工人会拿着扫描枪，在物料样品上进行扫描，条码信息传输到工厂的自动化仓库之后，ERP系统发出的指令会让自动化的物流系统去仓库的指定位置取指定的物料，然后通过自动升降机，将物料传送到生产线附近。
3.
人，仍是不可或缺
[img=100%,auto]http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/FaBXS5GurjdlB5XWOFibfQaHzrB6mWZiaDPrXfjo8bq75iaLboqQ4FVC2sl09kn0iaG5b5hIyHJP8qBVOXkUne6ibJw/640?[/img]
高度的数字化和自动化提升了生产效率。不过，人依然不可或缺。
在生产车间中，时不时会看到工人在走动巡查。这家工厂依然有大约1200名员工，实行三班轮换制，每班大约有300-400名员工。他们会起身查看自己负责环节的进展，比如手工连接上某些原材料以及查看数据等。
由于工厂里的所有设备都已经联网，可以实时交换数据，因此员工可以通过移动终端查看重要信息。而1000多台扫描仪实时记录所有生产步骤，记录焊接温度、贴片数据和测试结果等产品细节信息。而人最为重要的作用是提出改进意见。现在，员工提出的改进意见对年生产力增长的贡献率达40%，剩余60%源于基础设施投资，包括购置新装配线和用创新方法改造物流设备。
员工提改善意见还有奖金可拿，上个财政年度，公司便发放了220万欧元的奖金给予提意见并获采纳的员工。
西门子废品率一直在下降，从下图看出，90/91年，每100万件产品中有约560件废品，而到13/14年，每100万件产品仅有11.5件废品。
4.
从Big Data到Smart Data
西门子EWA每天处理的数据：
1995年 > 5,000
2000年 > 50,000
2014年 > 50,000,000
未来工厂的核心便是将Big Data变成Smart Data，EWA主要透过数据挖掘、分析及管理层整合，以及分类主动推送给相关员工等多种手段，让人员用好数据，这也是未来工厂仍要保留人的智慧的另一体现。
一个世纪前，西门子的产品是汽车
现在的产品则是数字化的车企
助力汽车行业走向智能制造
也实现了这家百年企业不肯舍弃的造车情结
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