3.UCMP：
3.1检测子系统：当开门运行时（为什么是运行，而不是开门时，我个人认为，对于同步主机的电梯，排除开门运行的状况，不可能发生由于制动力不足意外移动的情况，如果是异步主机的电梯，通过对SCB原理的分析就可以知道，一旦发生开门运行且KM2或KM3失电的情况，附加制动器就会动作），KM2或KM3任一线圈失电（表示上或下平层感应器和门区感应器同时脱离隔磁板或遮光板），则代表发生轿厢意外移动；
3.2触发子系统：当发生轿厢意外移动时，SO1和SO2之间的封门输出失效（KM2或KM3失电），门锁回路在开门状态下必然为断开状态，如果为同步曳引机制动器作为制停子系统，则制动器上闸，制停轿厢。如果是异步曳引机，采用附加制动器作为制停子系统的，各位看官可以结合图13自己试着分析一下。
4.门回路检测：现在的门回路检测，大都是检测厅门回路、轿门回路以及整个门锁回路，暂时还未见到单个检测的（毕竟我所在城市相对落后，见识比较少）。现在就以单门电梯为例，分别分析一下以上三种情况NICE3000+系统是如何实现的。
4.1厅门回路：当进入门区，厅门被轿门带动打开，厅门锁断开时，如厅门锁正常，未被短接，SCB电路板封门输出，则X26输入低电位，X27输入高电位（原因请各位看官自己分析），但如果厅门锁被短接，即16-17（X27）被短接，此时在X27输入高电位时，X26也输入高电位，经过MCB内置程序的逻辑判断，可判定为门锁封线；
4.2轿门回路：同上；
4.3门锁回路：门锁回路的短封，我个人认为并不是通过SCB板来进行检测的。大家知道，在电梯中，有时序的存在，SCB板只是在平层后一段时间内工作，进行封门输出。当封门输出结束，SCB板就不再工作，但如果此时X26输入低电位，但X27输入高电位，则可判定门锁回路风险。
以上三个情况默纳克系统故障代码为E53。
图14 主控板输入/输出
图14着实是不太清楚，我会在最后嵌入PDF版本的电路图，希望不会侵权。
此图主要介绍一下如果实现“轿顶检修优先”（其实根据GB 7588-2003，检修就轿顶上的一个，其他都不叫检修）、旁路强制检修、以及安全回路和门锁回路是如何强制切断主机供电的。
轿顶检修优先：是由X9、X10、X11这三个MCB上的输入端子及其外接电路实现的，检修运行状态的判断是X9低电位有效，即X9输入低电位时系统进入检修运行状态，没有快车运行，X10输入高电位时慢车上行，X11输入高电位时慢车下行。有看官问，为嘛检修不是高电位有效，要这么想，如果是检修高电位有效，运行低电位有效，如果这部分外围电路发生接触不良等情况，X9无法输入高电位，即使开关切换至检修状态，但其实电梯还是运行在快车状态，这样的风险是比较高的，而检修低电位有效，最多电梯无法快车运行，但风险要远远低于前者。如图可知，SZD是轿顶检修，SZF是机房“检修”，当SZF切换至“检修”或紧急电动运行状态，其常闭辅助触点断开，常开辅助触点闭合，X9输入低电位，系统进入检修状态（对于电梯来说，无论是哪里进入“检修”，都是将X9输入低电位），这时如果嵌压SFS或SFX（机房“检修”的上下行），DC24V电压经202-SZD常闭-52-53-SFS（SFX）进入X10（X11），电梯就会慢车上下行。但如果此时将SZD切换至检修状态，SZD的常闭就会断开，即使嵌压SFS（SFX），也无法慢车运行，只能通过嵌压SDS（SDX）慢车运行；
旁路强制检修：从图14的右上角可以看到MSP，即旁路切换开关的一个常闭辅助触点，如果将电梯切换至旁路状态，该触点就会断开，强制将X9输入低电位，强迫电梯取消快车运行；
强制切断主机供电：MCB是如何控制KK1吸合的呢？M1-Y1之间是一个继电器的常开辅助触点，在需要运行时，MCB会驱动其线圈吸合，继而触点闭合，而M1连接至安全回路的101，Y1通过KK1的线圈与整个安全回路及门锁回路串联，当M1-Y1闭合且安全回路和门锁回路无断开，KK1的线圈就会得电，KK1吸合，但如果安全回路和门锁回路有断开处，即使M1-Y1闭合，KK1线圈依然失电，切断曳引机供电。同时，在电路图右侧X6会有运行接触器KK1反馈，如果接触器KK1在电梯启动前发生粘连，则系统不会启动。如果各位看官有拆过这款一体机的变频器，则会发现在变频器内部有一个底层板，即驱动板，其通过排线与MCB连接，如果变频器发生故障（例如静态元件电流无法切断），同样会将故障反馈给MCB，禁止电梯启动。
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