学习园地：电梯外围电路分析之驱动回路篇

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武星军注：在上一篇文章中，包子为大家简单介绍了电梯外围电路分析，今天继续对驱动回路进行介绍，该部分也会涉及到存在争论的封星问题的讨论。

4. 驱动回路

  

图7 三相电源主驱动回路

图7为主驱动回路电路原理图, 这里又要吐槽一下，图纸中又出现了三相五线制，还是要强调一下，现在都应该叫做TN、TT、IT。

看电路图，应注意线号，电梯的电气图相对比较复杂，不可能将全部的装置及连线全部画在一张图纸上，通过线号可以了解到各个器件的端子是如何连接的。主驱动回路电路图从上到下，从左到右分别为：

主动力空气开关Q1，进线端子连接总电源的L1、L2、L3，出线端子连接变频器的进线端子R、S、T；

相序保护器KXX，端子L1、L2、L3分别连接总电源的L1、L2、L3，其常开辅助触点串联进安全回路，线号为14a、04，正常上电时，KXX的线圈吸合，常开辅助触点闭合，接通安全电路，当总电源发生缺相、断相等故障时，线圈失电，常开辅助触点回复初始状态，切断安全回路，根据TSG T7001-2009中2.8（2）的要求，电梯应不能启动。当然，这里的KXX不是电气安全装置，该辅助触点也不是安全触点，安全触点除了其他要求外，起码应该是常闭触点；

能量反馈装置AFE，端子R、S、T通过空气开关Q4连接至变频器的R、S、T、（+）、（-）连接至变频器的（+）、（-），当曳引机工作在二、四象限，也就是发电状态时，母线电压升高，当超过设定的阈值时，AFE将直流母线上的泵升电压通过AFE逆变为与电网电压同幅值、同频率、同相位的交流电，送回电网；

制动电阻DBR与外置制动单元MDBUN，作用与AFE相同，但不同的是泵升电压在制动电阻上通过发热的方式将多余电能消耗掉，当容量超过37kW时，需外接制动单元；

默纳克一体机NICE3000new，包含有主板、驱动板和变频器等；

运行接触器KK1，用于接通或切断电动机供电，但应注意，在变频器工作时突然接通或断开接触器，有可能会损坏IGBT，所以KK1的接通或断开需考虑时序问题；

封星接触器KFX,在电梯不运行时，通过触点21、22和触点31、32将U、V、W合成一个公共端，依靠永磁同步曳引机产生的感应电动势和电磁力矩在开闸溜梯时降低溜梯速度，主要配置于无机房电梯和无手动紧急操作装置的有机房电梯。有人认为其可以作为上行超速保护装置使用或可以起到一定的上行超速保护装置的作用，其实这是十分错误的观点，由于电磁力矩和电磁力及力臂的大小成正比，而电磁力与切割磁力线的速度成正比，当电梯正高速运行时（至少115%V额定），突然封星，所产生的电磁力矩会对曳引机的机械部分产生巨大冲击，是十分危险的，曾见过高速运行封星，将曳引机动力线三个接线端子全部拉进曳引机壳体内部的故障。同时，由于变频器在正常工作时，如果输出端短路，将会损坏变频器，所以封星接触器也应考虑时序问题；

曳引机M1，不多说；

编码器分频卡MCTC-PG-XX，主要作用是倍频和鉴相（鉴相是我猜的），用于提高编码器检测精度和判断旋转方向，根据曳引机类型不同，采用不同的规格（个人认为是规格，而不是型号）。

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